我为里的春运5后火车护脊梁

　　孫濤在工作中5后王琦 攝

　　中新網(wǎng)杭州2月9日電 題：春運里的春運車護“95后”：我為火車護“脊梁”

　　作者 王逸飛 陳靜

　　受較強冷空氣影響，浙江正在經(jīng)歷入冬以來的為火最冷時段。在長三角鐵路最大的脊梁貨車車輛檢修基地——中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車輛段喬司檢修車間內(nèi)，40輛鐵路貨車靜靜?？?后機器轟鳴聲、春運車護天車警示聲、為火大錘鏗鏘聲不絕于耳，脊梁近500余名檢修工人正干得熱火朝天5后

　　在貨車轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)里，春運車護負責班組生產(chǎn)管理和應(yīng)急處置的為火車輛鉗工孫濤正全神貫注地盯著轉(zhuǎn)向架快、慢兩條作業(yè)流水線，脊梁一旦發(fā)現(xiàn)哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障5后他便立刻進行處置。春運車護

　　轉(zhuǎn)向架是為火火車運行的核心部件，宛如火車堅實的“脊梁”，不僅承載著火車自身重量，還承擔著火車轉(zhuǎn)向與制動等關(guān)鍵功能。一旦“脊梁”出現(xiàn)故障，行車安全將直接受到威脅。

　　“有時候，一個小小的裂紋就可能引發(fā)嚴重的事故。春運期間，我們會對每一個轉(zhuǎn)向架進行細致入微的檢查，對存在潛在風險的部件堅決予以更換，絕不放過任何一個安全隱患?！睂O濤說。

　　孫濤是一名來自浙江諸暨的“95后”，雖然年輕，卻是單位的技術(shù)“大拿”。在2023年中國國家鐵路集團有限公司貨車運用職業(yè)技能競賽中，他憑借精湛技藝斬獲“制動鉗工綜合成績第一”與“個人全能第一”的佳績，獲得“全路技術(shù)能手”“火車頭獎?wù)隆薄Ｆ湟彩侵袊F路上海局集團有限公司評選的技術(shù)精英之一。

　　“孫濤，緊急情況！有一輛車轉(zhuǎn)向架交叉桿螺栓需全部更換?！睂χv機里突然傳來呼叫。

　　交叉桿螺栓位于轉(zhuǎn)向架底部，兩邊各有4顆螺栓需要拆卸，位置低矮，更換難度大。孫濤俯下身，貓著腰，以半跪的姿勢進行作業(yè)。全力拆卸銹死的螺栓，確保新螺栓緊固到位，并精確控制螺栓的扭矩……孫濤和同事僅用18分鐘便完成了更換。

　　“我自幼便對火車興趣濃厚，大學選專業(yè)時毫不猶豫地填報了車輛工程，畢業(yè)后投身鐵路事業(yè)?！泵β甸g隙，孫濤說。

　　這名“95后”也是一名喜好鉆研思考的年輕人。此前在工作中，他敏銳察覺到下旁承選配工藝存在耗時久、合格率低的問題后，便在工余時間投身《下旁承選配工藝優(yōu)化》課題研究。這一研究項目優(yōu)化了縱向間隙調(diào)整作業(yè)方式，采用紅外線測距儀與高精度游標卡尺測量并標注尺寸，取代傳統(tǒng)的繁瑣工藝。其實施后，縱向間隙調(diào)整墊板從年均10000塊降至1000塊，材料用量減少90%，年均節(jié)約成本2萬余元；單個作業(yè)時間從240秒縮短至40秒，效率提升約6倍。

　　采訪當日，孫濤和他的伙伴共對128個鐵路貨車轉(zhuǎn)向架進行了精檢細修，這些修復一新的轉(zhuǎn)向架被組裝到64輛鐵路貨車上，重新編組，滿載著春運物資行駛在廣袤的鐵路線上，繼續(xù)服務(wù)千家萬戶。