我率超最高国L渗透2级驾驶全球辅助

“目前圍繞智能化的全球全球競爭已全面展開，我國L2級輔助駕駛滲透率已超過50%，最高助駕位列全球最高。駛滲同時，透率泊車輔助駕駛技術(shù)等新興技術(shù)在中高端車型的全球滲透率也超過20%。”在剛剛舉行的最高助駕2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，駛滲中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化上實現(xiàn)了換道超車，透率智能化上實現(xiàn)了終端先行，全球但仍需鞏固優(yōu)勢。最高助駕

這意味著，駛滲在中國汽車市場上，透率每賣出兩輛新車，全球就有至少一輛搭載了L2級輔助駕駛技術(shù)。最高助駕事實上，駛滲隨著今年比亞迪“全民智駕”口號的喊出，輔助駕駛的聲量達到了一個新高潮，并逐漸成為消費者購車時的重要考慮因素。

張永偉對記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的核心正從機械硬件向智能與AI底座遷移，跨界融合成為重構(gòu)生態(tài)的核心動力。從現(xiàn)在到2030年是培育智能駕駛文化、普及低階智能駕駛的關(guān)鍵窗口期，企業(yè)需把握好智能汽車發(fā)展目標和節(jié)奏，在全球競爭中搶占先機。

智駕競速升級

根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的《2025年4月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》，今年前4個月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到了77.8%，16萬元以下車型智駕裝車率進一步增長；傳統(tǒng)燃油乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率也超過了52%。另外，自動泊車系統(tǒng)APA功能在乘用車的整體裝車率達到31.2%，24萬元以上車型裝車率已經(jīng)超過50%。

如何鞏固擴大我國在智能化上的先發(fā)優(yōu)勢，成為中國汽車行業(yè)一個非常重要的問題。

在張永偉看來，中國接下來的智能化發(fā)展可以分為兩條路徑：一是將目光放到更高階的智能駕駛上，快速提出L3級及更高等級自動駕駛的發(fā)展目標，縮短從試點到規(guī)模化應用的時間窗口。車企或智能駕駛企業(yè)通過立足現(xiàn)在，布局低成本、低階的智駕技術(shù)，抓住時間窗口，取得高等級的自動駕駛技術(shù)。二是企業(yè)應盡快把核心競爭力遷移至智能化和AI上，這將是決定行業(yè)優(yōu)勝劣汰的底座技術(shù)。

張永偉建議，從現(xiàn)在到2030年要加速普及低階輔助駕駛技術(shù)，培育用戶習慣與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，降低技術(shù)落地門檻。同時，搶抓L3及更高等級自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化機遇。“我們要把握好中國智能駕駛發(fā)展不同階段的目標，利用好時間窗口，打出快節(jié)奏，慢不得。”張永偉說。

創(chuàng)新合作模式

過去很長一段時間里，我國汽車行業(yè)的整零合作多處于較淺層次，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的合作難度較大。而歐洲和日本在汽車行業(yè)面臨重大技術(shù)攻關(guān)時，形成了值得借鑒的產(chǎn)業(yè)模式——整車企業(yè)間能夠聯(lián)合攻關(guān)，整車與零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，集中力量突破技術(shù)瓶頸。

“不過，在智駕時代，我國整車與零部件企業(yè)的合作正在走向深度化。例如華為、Momenta、元戎啟行等企業(yè)的技術(shù)從一開始就與整車企業(yè)綁定，這一現(xiàn)象令人欣喜。”張永偉表示，國內(nèi)智駕企業(yè)數(shù)量眾多且迭代迅速，通過與整車企業(yè)及跨國頭部OEM“結(jié)對子”，極大地解決了缺錢、缺人、缺數(shù)據(jù)、技術(shù)難以裝車等問題，快速跨越“死亡谷”，創(chuàng)造出了更高層級的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放從全球化視角補充認為，要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須完成幾個關(guān)鍵跨越：技術(shù)創(chuàng)新要從比拼參數(shù)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造價值、管理模式要從交易關(guān)系升級為伙伴關(guān)系、開放創(chuàng)新要推動中國產(chǎn)品向中國品牌躍升。唯有如此，全球市場才能真正實現(xiàn)從“選擇中國車”到“信賴中國車”的轉(zhuǎn)變。