铁建得重大进珠肇高展速看设取

近日，珠肇重由廣東省鐵投集團(tuán)所屬珠肇鐵路公司建設(shè)管理、高鐵中鐵隧道局承建的建設(shè)進(jìn)展珠肇高鐵4標(biāo)項目“永安號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)突破3000米，距離掘進(jìn)完成僅剩余不足1000米，珠肇重標(biāo)志著圭峰山隧道工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。高鐵

圭峰山隧道全長15.155千米，建設(shè)進(jìn)展4標(biāo)項目承擔(dān)圭峰山隧道9.37千米的珠肇重施工任務(wù)，其中盾構(gòu)段全長3963.5米，高鐵選用直徑14.29米的建設(shè)進(jìn)展國內(nèi)最大土壓/TBM雙模盾構(gòu)“永安號”進(jìn)行掘進(jìn)，始發(fā)段超過1千米為25‰下坡掘進(jìn)。珠肇重盾構(gòu)隧道最小埋深約51米，高鐵最大埋深約90米，建設(shè)進(jìn)展地層情況自上而下分別為素填土、粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化片麻巖、強(qiáng)風(fēng)化片麻巖、弱風(fēng)化片麻巖，沿線地質(zhì)復(fù)雜，同時還有工期緊張、多個風(fēng)險源交織聯(lián)接等特點，施工難度大，風(fēng)險較高。

項目在近期掘進(jìn)過程中需要進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的第二次模式切換，且面臨穿越風(fēng)化槽、下穿江杜東路和在建工地等問題，地質(zhì)條件復(fù)雜、地質(zhì)狀況差、施工難度大。為順利破除阻礙、安全高效完成掘進(jìn)任務(wù)，珠肇公司指導(dǎo)項目組建了大盾構(gòu)技術(shù)攻關(guān)小組，挑選精兵強(qiáng)將，圍繞施工技術(shù)難題進(jìn)行科研攻關(guān)，不斷完善改進(jìn)換模方案，優(yōu)化工序，加強(qiáng)銜接，實現(xiàn)了快速換模，減少了對工期的影響。同時，針對穿越地質(zhì)不良區(qū)域、下穿公路和工地多風(fēng)險疊加的情況，項目提前進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘及地表注漿加固，掌握地質(zhì)情況變化，制定專項施工方案，并與在建工地做好溝通協(xié)調(diào)，避免交叉作業(yè)；穿越過程中24小時不間斷對地表及廠房進(jìn)行監(jiān)測，掌握建筑物及地表變化情況，確保下穿作業(yè)全過程安全可控。

下一步，珠肇鐵路公司將加強(qiáng)安全質(zhì)量監(jiān)管，深化技術(shù)創(chuàng)新，全力推動盾構(gòu)掘進(jìn)，確保圭峰山隧道盾構(gòu)段如期貫通，以實際行動推動珠肇高鐵早日建成通車，建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時速350公里高鐵，是珠江東西兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵。項目連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，沿線珠三角主要城市間均將實現(xiàn)1小時通達(dá)。